汽车制动性能试验

汽车制动性能试验方法　　GB/T 12676-1990

　 1　主题内容与适用范围

　　本标准规定了汽车制动性能道路试验方法。本标准适用于各类汽车定型试验。

　　2　引用标准

　　GB/T12534汽车道路试验方法通则

　　GB 1332载重汽车定型试验规程

　　GB 5620汽车和挂车制动名词术语及其定义

　　JB 3936汽车制动器温度测量和热电偶安装

　　JB 4020汽车驻车制动试验方法

　　3　术语

　　3.1　制动初温

　　制动操作开始前1.5s内，从制动摩擦片(块)上测取的温度。

　　3.2　基准值

　　衰退恢复试验、涉水恢复试验的基准检验中的某些参数(如制动踏板力、管路压力或与之相对应的制动减速度)的平均值。

　　3.3　制动间隔

　　在连续重复制动操作时，相邻两次制动间的距离或时间。

　　3.4　管路压力

　　在车轮制动轮缸或制动气室附近测定的液压或气压。

　　3.5　全行程制动

　　踩下制动踏板使踏板力达最大值，并保持5-1Os，然后迅速松开踏板。

　　3.6　最大管路压力

　　按第6.10条进行全行程制动，当整个制动系统达到压力平衡时测得的管路压力。

　　3.7　制动促动时间

　　全行程制动过程中，从制动踏板开始动作至管路压力达到最大管路压力的75%时所经历的时间。

　　3.8　制动放松时间

全行程制动过程中，从松开制动踏板开始到管路压力下降到最大管路压力的10%时所经历的时间。

　　3.9　等输入条件下的衰退率或恢复率

　　4　试验条件

　　4.1　试验采用下列仪器及设备：

　　a.制动踏板力测定仪，测量精度不低于2%；

　　b.减速度仪，测量精度不低于0.lm/s2；

　　c.压力表，测量精度不低2OkPa；

　　d.测速仪，测量精度不低于1%；

　　e.制动距离测定装置(第五轮仪或其他距离测定装置)，测量精度不低于1%；

　　f.时间测定仪，测量精度不低于0.1s；

　　g.热电偶EUZ型，测量精度不低于2%；

　　h.远程多点温度计，测量精度不低于1℃；

　　i.风速仪，测量精度不低于0.5m/s。

　　除上述仪表及设备外，可增加其它仪表及设备，但所用仪表及设备不得影响整车制动性能。

　　4.2　其余试验条件按GB/T12534中的规定。

　　5　车辆准备　

　　5.1　试验车辆按GB/T12534及GB1332的规定准备。

　　5.2　车辆按最大质量分类为：

　　A类：车辆厂定最大总质量小于450Okg。

　　B类：车辆厂定最大总质量大于或等于450Okg。

　　5.3　制动系的状态

　　5.3.1　制动系各零、部件应符合设计文件的规定。

　　5.3.2　对于制动系可调节部件(如制动摩擦片、摩擦块与制动鼓或制动盘的间隙)按车辆制造厂规定进行调整。

　　5.3.3　在制动器领蹄或摩擦块中心处按JB3936规定安装热电偶。

　　6　试验方法

　　6.1　在整个试验过程中，制动初速度的极限偏差为3%。

　　6.2　磨合前的检查试验

　　检查仪器仪表及汽车的技术状况。

　　6.2.1　制动初速度为3Okm/h。

　　6.2.2　制动操作

　　保持制动减速度为3.0m/s2或保持相应的踏板力、管路压力值，直至车辆完全停止。

　　6.2.3　制动间隔为1.6km。

　　6.2.4　制动次数不超过10次。

　　6.2.5　记录管路压力或踏板力、减速度、制动初温，填入附录A(补充件)表A1中。

　　6.3　磨合前的效能试验

　　对于最大车速超过10Okm/h的汽车，需增加制动初速度为8Okm/h的制动效能试验。

　　6.3.1　制动初速度为3Okm/h和65km/h。

　　6.3.2　制动器初始温度不超过90℃。

　　6.3.3　制动操作

　　离合器断开，每次制动试验中保持制动减速度一定或踏板力及管路压力一定，直至汽车完全停止。

　　6.3.4　制动次数

　　对每种初速度，由较低的制动减速度或踏板力或管路压力开始试验，然后逐步提高，(推荐减速度从1.5m/s2开始，以级差为1±0.2m/s2为间隔)直至出现车轮抱死，或汽车驶出3.7m宽的通道或踏板力超过制造厂规定值(称此时的制动效能为最大制动效能)的任何一种情况为止。每种初速至少测五点，每点往返各进行一次。

　　6.3.5　记录

　　将制动初速度、踏板力或管路压力、制动减速度、制动距离，车轮抱死状况及汽车是否偏出3.7m宽通道，填入表A1中。